Le péage en flux libre en Europe : panorama du marché

On présente souvent l’Europe comme un marché unique du péage. En pratique, le flux libre y prend trois formes distinctes, avec leurs clients, leurs technologies et leurs fournisseurs, reliées par le service européen de télépéage (SET, ou EETS).

1. Le péage autoroutier sans barrière

Ce segment remplace les gares de péage des autoroutes, ponts et tunnels par des portiques qui lisent badges et plaques.

• Norvège : toutes les stations de péage sont automatisées dans le cadre d’AutoPASS, avec cinq percepteurs détenus par les comtés et des émetteurs de badges commerciaux.
• Portugal : des autoroutes à péage uniquement électronique cohabitent depuis longtemps avec des gares classiques ; plusieurs anciennes SCUT sont devenues gratuites en 2025.
• Irlande : la M50 autour de Dublin est en péage sans barrière entre les échangeurs 6 et 7, géré par Turas (VINCI Highways et Abtran).
• Royaume-Uni : le franchissement de Dartford est en péage en flux libre (Dart Charge) depuis 2014.
• France : après la loi d’orientation des mobilités de 2019, l’A79 a ouvert en 2022, Sanef a converti l’A14 et l’A13 en 2024 et l’A40 d’ATMB suivra en 2027.
• Pays-Bas : la liaison A24 Blankenburg est en péage en flux libre depuis décembre 2024.

Parmi les fournisseurs actifs dans le péage européen sans barrière figurent Kapsch TrafficCom, EFKON, Q-Free, Vitronic, Emovis, A-to-Be, Indra, Tecsidel et Movyon ; leur rôle varie selon les projets, des équipements bord de voie et de la LAPI aux back-offices et à l’exploitation.

2. La tarification des poids lourds par satellite

Plusieurs pays taxent les camions au kilomètre sur des réseaux entiers grâce à des boîtiers GNSS, les équipements bord de voie étant réservés au contrôle.

• Allemagne : plus de 50 000 km, exploités par la société fédérale Toll Collect.
• Slovaquie : depuis 2010, système réalisé par SkyToll.
• Belgique : depuis 2016, exploité par Satellic, avec un contrôle fourni par EFKON.
• République tchèque : depuis décembre 2019, construit par le consortium SkyToll–CzechToll.
• Pays-Bas : depuis juillet 2026, mis en œuvre par le consortium Triangle (Via Verde, Yunex Traffic et Ascendi), avec un contrôle piloté par Vitronic et SkyToll.

3. Le péage urbain

Stockholm et Göteborg en Suède, ainsi que la Congestion Charge de Londres, instaurée en 2003, taxent les véhicules entrant dans des zones urbaines sans barrière, en les identifiant principalement par leur plaque.

Le SET, liant entre les systèmes nationaux

Le service européen de télépéage permet à un seul prestataire et un seul boîtier de couvrir plusieurs systèmes nationaux. Telepass est prestataire SET depuis 2016 et opère dans 19 pays ; au lancement du péage poids lourds néerlandais, la RDW a admis des prestataires SET comme TotalEnergies et Telepass aux côtés du prestataire national NedLinq. En Allemagne, Toll Collect exploite le service central auquel se raccordent les prestataires SET.

Dynamiques de marché

• Consolidation et changements d’actionnaires : Yunex Traffic appartient à Mundys depuis 2022, Tecsidel à Eysa depuis 2022, Brisa a racheté Axxès et Autostrade Tech est devenue Movyon en 2021.
• Les services plutôt que l’équipement : les contrats longs d’exploitation et de maintenance se généralisent, du contrat de contrôle de dix ans de Vitronic aux Pays-Bas au modèle « détenir et exploiter » de Q-Free avec Ferde en Norvège.
• La France, prochain grand marché de conversion : avec trois grands groupes concessionnaires et un réseau historiquement fondé sur les gares de péage, chaque passage au flux libre est un projet majeur de back-office, de contrôle et de relation client.